隔热条PA66生产设备 旧车没卖完，新车贵得离谱，消费者只能“二手”买新

然而当我看到门边那折成两段的顶门木条时隔热条PA66生产设备，我知道这都不是梦！

车卖了？卖了车，可以获得资金积累，使用投资卡会赚很多，不过唐宣还有点舍不得，他打算晚点再说。

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离开那里好一段距离以后，我仍然惊魂未定。于是我停下来就地站了一会儿，这才稍稍定下心来。这时，我满怀深情，眼含热泪地仰望着苍天，衷心感谢上帝让我诞生在世界的另一个地方，使我有幸不与这帮可恶的家伙同生共处。我感悟到，虽然我落入了目前这种不幸的境地，但上帝还是为我的生存给了许多关照，我非但不该抱怨上帝，反而应该对他感恩不尽。尤其重要的是，甚至于在这种不幸的处境中，他还给我以无上的安慰，使我得以认识他，指望他的祝福。这种幸福，足以抵偿我曾经遭受的、或可能遭受的全部不幸，而且还绰绰有余。

12月1号开始，旧国标电动自行车就不让卖了，国家认监委把认证证书都注销了，按道理你去店里买不到合规的新车，但我跑了几家广州的雅迪、爱玛、台铃门店，发现新车没摆出来，老板却悄悄说有“零公里二手”的车，其实就是没上牌的新车，登记在他们亲戚或自己名下，等顾客来买隔热条PA66生产设备，再过户给顾客，过户费收500到1000块，总价格还是比新国标便宜。

这招其实早就有人用，以前清库存就试过，现在禁售令下来，商家更敢这么操作，原因在于政策管的是不能上牌销售，不是说不能卖车，商家钻这个空子，把新车先上个户，再转给买家，买家拿到的是合法牌照，车是新的，但法律上算二手车，听起来有点绕，可买家图的就是便宜和合规，万一出事比如火烧或者撞了，责任可能扯不清楚，厂家也不认保修，毕竟车不是从官方渠道买的。

很多人选择买这种二手新车，原因出在钱上面，广州顾客李莉提到，塑料挤出机设备新国标车价格高出一千多块，功能也没有提升，像GPS和智能锁这些她都用不着，旧车跑起来速度一样快，装东西也一样多，关键是价格更实在，有些店家之前总说新国标车太慢，禁售之后马上改口说新国标车安全，话说得比车轮转得还快，说到底，大多数人买车还是看钱包，安全这件事，还没排到前面去。

新国标电动车限制速度在每小时二十五公里，店家却普遍提供解除限速的服务，收费在一百到两百元之间，操作方式很简单，接上一个设备或者修改一下程序就可以完成，工信部的规定在这里基本没有实际作用，厂商一方面宣传新国标车更安全，另一方面又默许改装行为，说到底是为了把价格高的新车卖出去，同时不丢掉那些习惯骑快车的顾客，市场就是这个样子，规则是固定的，但人会想办法应对。

安全问题确实不能忽视，消防部门的数据显示，2025年上半年全国发生电动自行车火灾7048起，很多事故跟电池老化和非法改装有关，广州急诊统计指出，八成交通事故有电动车参与，新国标改进了材料，比如减少塑料使用，增强阻燃性能，防止电池着火，但那些“零公里二手”车，没人知道电池是不是正规产品，电路有没有被改动过，一旦出事，根本没法追究责任。

厂商这边也觉得为难，他们自己承认新国标车成本高、没有补贴、销量上不去，所以11月之前都在努力清理旧库存，有些没卖掉的旧车通过二级经销商和小批发商往下流转，形成一条看不见的分销链，厂家嘴上说合规，实际上管不住下面的渠道，公开数据看着不错，实际有多少车是靠二手过户卖出去的，没人说得清楚。

眼下这种局面，消费者想省钱就得担风险，图安全就得多花钱，政策管的是上牌环节，商家在流程上打擦边球，到头来掏腰包的还是骑车的人隔热条PA66生产设备，改装的事没人真正去管，电池从哪儿来的也没人认真查，大家都装作没事一样往前走，日子照常过，车照样骑，只是心里要明白，便宜的东西背后可能藏着问题。