作者 ｜ 聂梦颖塑料挤出设备生产厂家

编辑 ｜ 志豪

车东西4月17日消息，日前，跑旗舰SUV D19正式上市，以21.98万元的起售价，强势切入全尺寸SUV市场。

该车共分为两种动力形式六个版本。其中，增程版面，400尊享版六座官指价21.98万元，500智尊版六座和七座官指价均为23.98万元。

跑D19增程版官指价

纯电版面，跑D19 620智尊版六座官指价23.98万元，720智尊版六座/七座官指价24.98万元，680三电机能版六座官指价26.98万元。

跑D19纯电版官指价

当21.98万元的起售价出现在大屏幕上时，现场爆发出了久久没有散去的欢呼声。要知道，与跑D19车身尺寸接近的理想L9、问界M9、氪9X、蔚来ES9等“9系”SUV，现款售价均在40万元以上。

在配置面，跑D19增程版搭载了80.3kWh的大电池，带来了500km的纯电续航，纯电版则采用全栈1000V的架构，还有三电机、双通8797芯片、双腔闭式空悬等等配置，跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明也在现场喊出跑D19是“顶配中的顶配”。

发布会后，朱江明和跑汽车总裁曹力、跑汽车总裁徐军、跑汽车总裁周颖同接受了车东西等在内的媒体的采访，进步介绍了跑对于产品、定价、冲击端战略以及今年法的入思考塑料挤出设备生产厂家，同时跑汽车D系列代言人费翔也参加了此次群访。

曹力（左）、朱江明（左二）、费翔（左三）徐军（左四）、周颖（左五）

朱江明在采访中明确表示，未来三年跑的核心目标不是盈利，而是把规模做大，“没有规模就定没有未来”，这是生存问题。他透露，跑去年交付量接近60万辆，今年的目标是冲击100万辆。

针对D平台的成本控制，曹力坦言D平台与B、C平台的部件复用率其实并不，成本相比之前明显上升，但跑通过全域自研、自动化产线以及架构层面的标准化，依然守住了理毛利率的底线，用他的话说“我们肯定不能亏钱造车”。

对于产能，徐军则坦承A10的热销已经出预期，出现了“快乐的烦恼”，D19也可能面临类似情况，公司将依托全域自研的势尽快调整生产节拍。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑。

Q1：为什么几周前A10上市选在金华，今天D19上市也选在金华？入门车型和旗舰车型视同仁是怎么考虑的？

朱江明：重要的原因就是为了降低成本。现在的发布会成本太贵了，要搭这么大的舞台，所以我们决定今年跑所有的发布会都放在同个地。我相信友商也会学，下次大就不要到处跑了。

二个原因，这里是我们的风水宝地。A10已经成为真正的爆款，我相信D19也定会。我们的D19和A10都是在离现场几公里的地生产的，这里是我们的主场。

Q2：跑D19的定价很劲爆塑料挤出设备生产厂家，会不会担心引来友商的质疑和攻击？

徐军：我想用句歌词回答，“朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪”。今天我们有这样的产品出，不是跑的功劳，是新能源发展大趋势下百花齐放的结果。

我们希望通过D19来定义“20万车的标准是什么”。这个标准不是给友商定的，是给新能源定的标杆，我们希望所有新能源车企能起突破这个标杆。我们接受任何正当的挑战，也愿意和友商共同进步。

Q3：跑D19的订单用户画像是什么样的？

徐军：D19的用户画像非常清晰：知人群，本科学历占比70以上，年龄集中在30到40岁之间，以多胎庭或三口之为主。车型选择上增程版占60，线城市用户较多，换购用户比例基本达到了90。

Q4：跑D19发布之后，希望外界怎么看待跑？

曹力：还是样地看跑。跑就是踏踏实实把产品做好，不管是10万以下的A系列，还是接近30万的D系列，逻辑都是样的，即以成本定价，让用户用同样的价格买到好的品质和的配置。

我希望大看到，跑不光能造月销几万台的主流车，也能造真正可以和百万豪华车去拼的旗舰车型，我也希望我们的豪华车个月能到几万台。

Q5：跑D19堆了这么多豪华配置，为什么还能这个价格？毛利率会不会受到严重挤压？

曹力：先回答毛利率塑料挤出设备生产厂家，我们肯定不能亏钱造车，所以会守住个理的毛利率，这是底线。

为什么堆了这么多东西还能这个价格，是面面的综结果。是全域自研，不光是部件自研，连生产线上的智能化、自动化产线，软硬件都是我们自研的，省了大量人工成本，同时质量可控。二是规模化和标准化设计，这些综体现在成本上就是“东西好、价格不贵”。

费翔老师今天参观了工厂，亲眼看到那种大规模机械化、智能化的生产之后才真正理解，跑为什么能把成本控制得这么好。

Q6：跑D平台和B、C平台的部件复用率吗？会不会反过来影响毛利率？

曹力：先说结论，D平台和B、C平台的复用率不，其实没有什么复用率，所以D平台的成本肯定比B、C平台出不少，从售价也能看得出来。

但我们整体的架构设计是相通的，比如电子电气架构、CTC电池平台都是标准化的。我们的工厂也是多平台柔切换的。所以在大的架构层面，我们做到了标准化，这意味着我们的研发投入率。等到D平台的销量上来之后，部件复用的成本势还会进步体现。

Q7：怎么看现在行业8系、9系大三排SUV越来越多？对“纯电大三排黄金时代要来了”、“请忘记MPV”这些观点怎么看？

朱江明：各种需求都会存在。MPV的量直说会增加很快，我们现在看到有定增量，但也没有那么快，未来几种车型都还是会有的。

从大SUV的角度看，未来的车会往两头分化。头是A系列这种小车型，作为庭的二、三辆车，看看发达国，这种小车肯定是多的。另头是全共同出行的大车。而中间传统的A车和B车会被挤压，原来大选它们是因为经济条件不够好，要找价位低点的车代步满足基本出行。

随着收入提升塑料挤出设备生产厂家，塑料管材生产线买车越来越容易，年薪点的就买好点的车。哪怕未来自动驾驶普及了，也是样的逻辑，共享属的车会往小的走，庭用车会往大的走。

Q8：有研报把D系列视为2026财年利润率的核心变量，资本市场把D19视为跑冲击端成败的试金石，您怎么看？财报发布后跑股价已经上涨30，怎么看今年的走势？

朱江明：跑直坚持长期主义。从公司创建那天起，论是技术规划、产品规划还是资本端，我们都是长跑型选手，不会看近期股价怎么样，而是不断基础。

现在竞争越来越激烈，还有17车企，市场容量就这么大，要活下来是不能亏损，二是要有规模，没有规模就定没有未来。近期把规模做上去，比盈利目标重要，这是生存问题，只有先生存才能发展。所以未来三年，我们还是要聚焦于如何把规模做大。

Q9：李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）在百人会上提到行业“增量不增利”，希望动芯片等标准化，跑直在做前端自研，怎么看行业的标准化？

朱江明：我和李斌是进阶班上下的同学，所以也经常进行交流，他是非常羡慕跑的，说跑的标准化做得挺好，特别是电芯。跑去年了将近60万辆车，今年目标是100万辆，但我们只用三种电芯，标准化做得比较到位。

任何行业都是竞争出来的。我和美的洪波交流过怎么看卷，他的观点是自由平等的竞争是好的，但不要恶意竞争，要良竞争，才能促进整个汽车产业的发展。

看似新能源汽车很，但在全球七八千万辆乘用车里的比例还不，我们不能说现在就胜利了，还要追求利润，把汽车的竞争力做上去。

只有做到像空调、冰箱、手机那样在全球占到50-60的份额，才算真正过了这个门槛。这需要所有汽车人继续努力，把产品质量和竞争力步步做上去。

Q10：跑D19的用户是知换购人群，对服务有要求，D19的服务体系和A/B/C系列有什么不同？

徐军：跑每上市款车，不仅是技术升，也是服务水平的升。我们在跑内部崇“台车、交辈子的朋友”。

D系列在服务上做了几条刷新：，不是所有门店都能D系列，须通过认证，环境、硬件、软件都要达标，目前我们千多门店里，格的只有六百多，还在陆续认证。

二，D19用户可以享受年两次费用车、送车上门，以及24小时修不好就提供代步车。在20-30万这个价位段提供这种服务，代表了跑对服务和用户的态度。

Q11：A10订单3万辆已经遇到产能瓶颈，D19可能也会面临类似情况，怎么保证交付？

徐军：在A10发布会上我们承诺“上市即交付”，这件事我们做到了，但只能算及格，因为市场热销已经出我们的预料。工厂生产定有个爬坡过程，多余的解释没有用，满足不了用户对产品的期待。

对消费者来说这也是“快乐的烦恼”，你买的产品被热捧，说明你有眼光。而跑的势在于全域自研，有能力快速调整生产节拍，同样情况下，跑定可以以快的速度解决问题。

曹力：我当时就说A10的销量不取决于能多少，而是取决于工厂的产能，现在果然遇到了瓶颈，我需要想办法提升产能。

Q12：每年上市的新车型那么多，很多车型销量只有几百台，但跑基本上“个准”，是怎么做到的？

朱江明：现在确实是车海，今晚就有6款新车发布，所以说卷不卷？真的是卷！但我认为淘汰赛还没结束，未来两三年都是这个常态。三年之后，天发6款车的情况定不会有了。

为什么？因为每开发款车，以跑这么节省，全算上也要10个亿。如果款车只了几千台，研发投入收不回来，工厂原本按月销万台设计的产能只跑五千台，成本也会奇。汽车真的很难做，我相信二三年以后再来看，不会天发布6款车的，这是通过竞争回归的过程。

跑为什么每款车都得还不错？关键是吃堑长智。早期规划失误给了我们很大教训，所以现在非常谨慎，会充分研究产品的整个roadmap。

从C11、C10、C16到B系列三款车基本做到月销过万，再到A10做成爆款，要做出爆款是挺难的，就像费翔老师的故乡的云不是每歌都能做到，我们很庆幸搞了款。我刚才还在不停看D19的大定量，也非常不错。相关词条:不锈钢保温     塑料管材设备     预应力钢绞线    玻璃棉板厂家    pvc管道管件胶

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